Эксперты: транспорт не окупается без субсидий

Секретарь комитета по развитию общественного транспорта Андрей Шестопалов заявил, что эффективная транспортная система в развитых странах немыслима без государственных субсидий. По его словам, доходы от продажи билетов никогда не покрывают всех расходов на перевозки. «Там, где хороший общественный транспорт, — там везде субсидии, а за сбор выручки общественный транспорт работает в самых отсталых стран. Мечты депутатов, плохо разбирающихся в транспорте, о том, что можно в прибыли возить, — это заблуждение», — подчеркнул Шестопалов. Дискуссия прошла на мероприятии, организованном порталом «Ростовский городской транспорт» совместно с Российской академией транспорта.

Заведующий кафедрой «Организация перевозок и дорожного движения» ДГТУ Владимир Зырянов рассказал, что участвовал в разработке транспортной реформы в Ростове в конце 1990-х. Тогда скандинавские консультанты предлагали модель, основанную на конкуренции перевозчиков и субсидировании. «Но нам, тем, кто управлял в то время, было выгодно услышать только одно слово — конкуренция. Про субсидии все забыли. Конкуренция, коммерциализация отрабатывает», — признался Зырянов. Сейчас, по его мнению, эта система перестала работать.

В качестве положительных примеров эксперт привел несколько городов. Во французском Ле-Мане 60% транспортных расходов покрывается за счет продажи билетов, а остальное — субсидии. «Субсидирование вплоть до того, что город ввел специальный налог на предприятия с числом работающих более 10 человек», — добавил Зырянов. В Китае ситуация еще более показательна: лишь 10% бюджета транспорта формируется от билетов, еще 10% — от туристических поездок, а 80% — поддержка государства. При этом проезд стоит всего 2 юаня (около 21 рубля). В 12-миллионном Париже плата за проезд покрывает только 35% расходов, несмотря на 20 миллионов туристов в год.

Из российских городов примером служит Пермь: там 75% затрат на транспорт оплачивается пассажирами, а 15% поступает в виде дотаций из городского бюджета.

В октябре 2025 года три ростовских перевозчика — Южная транспортная компания, «Янтарь-1 Автоколонна-1» и «Экспресс» — обратились к властям с просьбой повысить стоимость проезда. Они аргументировали это подорожанием топлива, убыточностью маршрутов и падением пассажиропотока. В обращении также упоминалось, что в Москве и Санкт-Петербурге за каждую поездку перевозчики получают из бюджета по 35 рублей.