Перегруз фур и погода: причины ям на дорогах Ростовской области
Обильные снегопады этой зимой негативно сказались на покрытии федеральных трасс.
С приходом весны состояние дорожного покрытия вновь становится актуальной проблемой. Жалобы водителей касаются не только городских улиц Ростова-на-Дону, но и участков федеральной трассы М-4 «Дон», включая платные.
По мнению основателя АНО «Общество защиты дорог» Николая Николаева, главная причина быстрого износа асфальта — превышение допустимой массы грузовиков и слабый контроль за этим. «В Ростовской области с 4 млн населения установлено всего 11 пунктов автоматического габаритно-весового контроля, это очень мало. Для сравнения, в Ярославской области с населением 1,2 млн их 22 штуки», — констатирует эксперт.
Он также обратил внимание на значительный рост нагрузки на региональные дороги за последние три-четыре года. Это связано с закрытием ряда южных аэропортов в 2022 году, что увеличило поток автомобилей на М-4 «Дон». «К этому трафику добавляется поток грузовиков в сторону новых регионов и портов. Дороги, рассчитанные на 6–10 тонн на ось, вынуждены принимать по 12 тонн и более», — добавил Николаев.
Эксперт рассказал о современных технологиях, которые применяются при строительстве новых участков. Например, использование полимерно-битумных вяжущих делает покрытие более устойчивым к перепадам температур. Также он упомянул метод холодной регенерации, когда старое покрытие перерабатывается в основание для новой дороги. Что касается ямочного ремонта, Николаев назвал его «скорой помощью» для водителя, но не долгосрочным решением.
Для заделки выбоин используют:
- Литой асфальтобетон, который можно укладывать даже в мороз и воду;
- Струйно-инъекционный метод — более бюджетный вариант с заполнением щебнем и эмульсией;
- «Холодный асфальт», подходящий только для мелких трещин в городе.
Исполнительный директор Национальной ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта Юлия Антонова связывает повреждения с погодными условиями. «Обильные снегопады повлияли не только на верхние слои дорог: большое количество осадков привело к переувлажнению грунтов, а это, в свою очередь, — к глубоким просадкам оснований. Повсеместно на дорогах наблюдаются не только поперечные, но и продольные трещины, которые и говорят о глубоких повреждениях основания», — пояснила она.
Согласно данным Росавтодора, в 2025 году нормативным требованиям соответствовали:
- 56,3% региональных автомобильных дорог;
- 86,7% автодорог в городских агломерациях;
- 75% автодорог, входящих в опорную дорожную сеть.
В прошлом году на строительство и реконструкцию федеральных трасс было выделено 64,5 млрд рублей, на капитальный ремонт и содержание — 80,9 млрд, а на межбюджетные трансферты регионам — 40,2 млрд рублей. Антонова отметила, что Россия обладает огромной дорожной сетью протяженностью почти 4,5 млн км, и привести все дороги в порядок за один год невозможно. Кроме того, рост грузоподъемности транспорта сокращает межремонтные сроки и общий срок службы покрытия.
Ранее министр транспорта Ростовской области Алена Беликова заявляла о планах завершить ремонт ям к 1 апреля 2026 года. Однако глава Ростова Александр Скрябин выразил сомнение, что при текущих темпах работ удастся уложиться в установленные сроки.
